Test delle ruote jockey sotto esame: perché il carico verticale dichiarato racconta solo metà della verità

Conosci sicuramente questa situazione: il rimorchio è completamente carico, lo hai appena sganciato dall’auto e devi spostarlo “solo per un attimo” di un paio di metri nel piazzale fino al parcheggio. Spingi con tutta la forza sul timone, la piccola ruota jockey si incastra in una buca del terreno – e con un brutto scricchiolio la ruota si piega lateralmente.

Le ruote jockey sono tra i componenti più sottovalutati ma allo stesso tempo più sollecitati dei rimorchi per auto. Noi di Trailer.One riceviamo regolarmente immagini di danni reali tramite il nostro servizio WhatsApp. E emerge sempre la stessa cosa: il problema quasi mai dipende dal peso del rimorchio, ma da un malinteso sulle indicazioni fornite dai produttori.

In questo articolo spieghiamo perché così tante ruote jockey si rompono durante le manovre e a cosa dovresti davvero prestare attenzione al momento dell’acquisto.

Carico statico: statico vs. dinamico

Quando acquisti una nuova ruota jockey trovi quasi sempre una dicitura come: “carico verticale 150 kg” (oppure 250 kg, 400 kg ecc.). Molti proprietari di rimorchi pensano: Perfetto, il mio timone scarica solo 75 kg sulla ruota, quindi ho un enorme margine di sicurezza!

L’errore di ragionamento: questa indicazione del produttore si riferisce quasi sempre esclusivamente al carico statico. Significa: il rimorchio è completamente fermo su una superficie piana e in cemento.

Ma appena inizi a manovrare il rimorchio, tutto diventa dinamico. Ad esempio spingi un rimorchio carico da 1,5 t su ghiaia, pavé o erba bagnata. La ruota jockey deve ruotare durante il movimento, magari si blocca in una piccola buca mentre continui a spingere lateralmente. Anche se in quel momento non tutto il peso del rimorchio grava sulla ruota, le forze laterali e di leva sono comunque così elevate da superare di molte volte il carico dichiarato.

Il punto debole: il supporto di fissaggio

Nonostante le forti sollecitazioni dinamiche, nella pratica quasi mai il problema è la ruota stessa. I veri punti deboli si trovano più in alto:

• Il morsetto di fissaggio (o fascetta): durante manovre pesanti la fascetta che tiene il tubo si piega. La ruota jockey scivola oppure si inclina improvvisamente.

• La flangia: nelle ruote jockey automatiche fissate direttamente al timone, la piastra di base può addirittura strapparsi sotto le forze laterali oppure le viti possono piegarsi.

• La vite interna: nei modelli economici la vite interna della ruota jockey si piega spesso molto rapidamente.

La giungla dei marchi: AL-KO, Knott, DTR e altri

Guardando il mercato si incontrano i grandi nomi della tecnologia per rimorchi come AL-KO, Knott o Winterhoff nel settore delle ruote jockey per rimorchi auto. Accanto a loro ci sono specialisti consolidati come il marchio britannico KARTT. E poi esiste il vastissimo aftermarket con produttori noti come DTR o Valeryd.

Ma qui arriva un “segreto” del settore che spesso nei test viene taciuto: la maggior parte delle ruote jockey – indipendentemente dal marchio – proviene esattamente dagli stessi grandi stabilimenti produttivi in Asia. Che tu acquisti una ruota con o senza logo non dice automaticamente nulla sulla sua capacità di carico o qualità. La vera differenza non è il logo sulla manovella, ma le specifiche tecniche e i controlli qualità richiesti dall’importatore o produttore al fornitore asiatico.

A cosa dovresti davvero prestare attenzione durante l’acquisto

• Supporto di fissaggio robusto: una fascetta spessa in ghisa invece di una sottile lamiera stampata fa una grande differenza durante le manovre con carichi elevati. Nel settore dei supporti da 48 mm esistono soluzioni standard economiche in cui la base del supporto è realizzata in ghisa. Questo garantisce un importante aumento della stabilità. Anche qui il marchio non è determinante.
• Nel settore delle ruote jockey da 48 mm, una ruota nervata rappresenta un’interessante alternativa. Di solito pesa meno rispetto a una ruota da 60 mm comparabile ma resiste alle forze laterali in modo simile o addirittura migliore (opinione personale basata sull’esperienza!). È importante che le ruote nervate vengano montate con un supporto specifico completamente realizzato in ghisa. In Inghilterra questo tipo di ruota jockey è particolarmente diffuso!
• Se desideri utilizzare una ruota jockey da 60 mm con flangia saldata (oppure ne hai già una installata), è consigliabile aggiungere un tirante di supporto per ruota jockey.

Esistono molti modi per migliorare il supporto della ruota jockey durante le manovre. Ma alla fine rimane una (amara) verità: sul rimorchio trovi una ruota di “supporto” e non una ruota da “manovra”. Secondo la nostra esperienza, tutti i produttori si rifanno a questo principio.

Se hai dubbi sulla scelta della ruota jockey giusta, saremo felici di aiutarti!