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L’histoire des essieux Peitz : historique et approvisionnement actuel en pièces de rechange

Mai 12, 2026
Quiconque s’intéresse à la technologie des châssis des anciennes remorques pour voitures des années 70, 80 ou du début des années 90 rencontrera souvent le nom Peitz.


L’entreprise basée à Paderborn a été pendant de nombreuses années un fabricant reconnu de technologies de châssis, d’essieux et de systèmes de freinage pour les remorques légères et de poids moyen. Les dispositifs de frein à inertie de la série « PAV/SR » ainsi que les freins de roue Peitz étaient largement répandus dans le secteur. Aujourd’hui, cependant, aucun nouvel essieu de ce fabricant n’est encore disponible.
Dans cet article de Trailer.One, nous revenons sur l’histoire de Peitz, montrons quelles entreprises ont émergé de l’environnement de la société après son insolvabilité et clarifions s’il existait des liens avec le concurrent Westfalia.

Les années de succès et le frein Peitz

À la fin des années 1960, Peitz a considérablement développé la production d’essieux à suspension en caoutchouc, d’essieux à barres de torsion et de dispositifs de frein à inertie. L’un des facteurs essentiels de ce succès fut la conception du servofrein Peitz.
Par rapport aux autres freins disponibles sur le marché, ce système disposait d’une course d’inertie relativement courte. Le frein de la remorque réagissait ainsi rapidement. Dans cette logique, Peitz développa également des dispositifs de frein à inertie spécifiques (comme les modèles PAV/SR et PAH). Ces composants étaient conçus de manière robuste et étaient montés comme équipement d’origine par de nombreux fabricants de remorques.

Le rachat par BPW en 1986

Dans les années 1980, Peitz rencontra des difficultés économiques. Les coûts de production élevés et les évolutions du marché conduisirent finalement à l’insolvabilité de l’entreprise.
En 1986, Peitz fut repris par BPW (Bergische Achsen Kommanditgesellschaft). Pendant une période transitoire, les célèbres produits Peitz continuèrent à être fabriqués, parfois déjà sous le nom de BPW.
BPW utilisa le savoir-faire et les installations existantes afin de développer son propre secteur dédié à la technologie des véhicules légers (BPW Fahrzeugtechnik à Paderborn). Jusqu’au début des années 1990, les anciens systèmes Peitz furent encore produits parallèlement aux nouveaux développements. Vers la fin de la décennie, la fabrication des composants classiques Peitz fut définitivement arrêtée.

La création de WAP Fahrzeugtechnik

Le retrait de BPW des anciennes gammes laissa un vide sur le marché, mais le savoir-faire technique du personnel demeura dans la région.
En 1994, la société WAP-Fahrzeugtechnik GmbH fut fondée dans la ville voisine de Borchen. D’anciens employés de Peitz participèrent également à la création de l’entreprise. WAP reprit les principes de conception de la fabrication d’essieux de Paderborn et produit aujourd’hui des essieux, des systèmes de freinage et des dispositifs de frein à inertie. L’entreprise reste encore aujourd’hui un fournisseur établi dans le secteur des remorques.

Y avait-il une collaboration avec Westfalia ?

Cette question nous est souvent posée sur trailer.one. La réponse est la suivante : Il n’existait aucun lien direct entre les entreprises ; elles étaient simplement implantées dans la même région et se faisaient concurrence.
Peitz à Paderborn et Westfalia à Wiedenbrück constituaient à l’époque un centre géographique important de la construction allemande de remorques. Sur le plan technique, cependant, elles suivaient des approches différentes :
  • Westfalia utilisait ses propres châssis à bras tirés brevetés avec ressorts hélicoïdaux ainsi que ses propres dispositifs de frein à inertie (par ex. WAE).
  • Peitz proposait généralement des châssis standard (suspension en caoutchouc/barres de torsion) livrés à de nombreux fabricants de véhicules différents.
Les points de contact existaient principalement lorsque Westfalia devait recourir à des composants standard de fournisseurs pour des modèles de remorques plus simples. Sinon, il s’agissait de deux entreprises totalement indépendantes.

Les pièces de rechange pour les châssis Peitz aujourd’hui

Les propriétaires actuels d’une remorque équipée d’un châssis Peitz (par ex. essieux EBD ou EBG) doivent savoir ce qui suit pour les réparations :
  • Essieux complets : Les nouveaux essieux Peitz ne sont plus disponibles sur le marché. En cas de dommages importants, comme un tube d’essieu fortement corrodé, une conversion vers des essieux modernes (par exemple d’AL-KO ou Knott) est généralement nécessaire. Dans certains cas, les essieux peuvent également être réparés par des professionnels.
  • Pièces d’usure : La situation est nettement meilleure pour l’entretien courant. Comme de nombreux châssis Peitz sont encore en service, le marché des pièces détachées propose toujours les composants correspondants.
Les pièces de rechange restent facilement disponibles. Qu’il s’agisse d’amortisseurs pour les dispositifs de la série PAV/SR, de mâchoires de frein pour les types R234-76 ou S234R, ou encore de nouveaux soufflets : dans la boutique en ligne de Trailer.One, nous proposons un large choix de pièces adaptées afin de maintenir les anciens systèmes Peitz en état de circuler en toute sécurité.
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