Tests de roues jockey à la loupe : pourquoi la charge d’appui indiquée ne raconte que la moitié de l’histoire

Vous connaissez certainement cette situation : la remorque est entièrement chargée, vous venez de la dételer de la voiture et vous devez « juste la pousser de deux mètres » dans un emplacement sur la cour. Vous poussez de toutes vos forces sur le timon, la petite roue jockey se bloque dans une irrégularité du sol – et dans un grincement désagréable, la roue se plie sur le côté.

Les roues jockey font partie des composants les plus sous-estimés, mais aussi les plus sollicités des remorques de voiture. Chez Trailer.One, nous recevons régulièrement, par exemple via notre service WhatsApp, des photos de dommages provenant du terrain. Ce qui ressort clairement : le problème ne vient presque jamais du poids de la remorque lui-même, mais d’un malentendu concernant les indications des fabricants.

Dans cet article, nous expliquons pourquoi autant de roues jockey se cassent lors des manœuvres et à quoi vous devez vraiment faire attention lors de l’achat.

Charge d’appui : statique vs. dynamique

Lorsque vous achetez une nouvelle roue jockey, vous trouverez quelque part dans la description : « Charge d’appui 150 kg » (ou 250 kg, 400 kg, etc.). Beaucoup de propriétaires de remorques pensent alors : Parfait, mon timon n’exerce que 75 kg sur la roue, j’ai donc une énorme marge de sécurité !

L’erreur de raisonnement : cette indication du fabricant se réfère presque toujours uniquement à la charge d’appui statique. Cela signifie : la remorque est complètement immobile sur une surface plane et bétonnée.

Mais dès que vous commencez à manœuvrer la remorque, tout devient dynamique. Vous poussez par exemple une remorque chargée de 1,5 tonne sur du gravier, des pavés ou une pelouse humide. La roue jockey doit tourner avec le mouvement, se coince peut-être dans un petit trou pendant que vous continuez à pousser de côté. Certes, à ce moment-là, tout le poids de la remorque ne repose pas sur la roue jockey. Mais les forces latérales et les effets de levier sont néanmoins si importants que la charge d’appui indiquée est dépassée de plusieurs fois.

Le point faible : le collier de serrage

Malgré les forces dynamiques exercées, dans la pratique, ce n’est presque jamais la roue elle-même qui pose problème. Les véritables points faibles se trouvent plus haut :

• Le collier de serrage : lors de manœuvres difficiles, le collier qui maintient le tube se déforme. La roue jockey glisse ou se retrouve soudainement de travers.

• La bride : sur les roues jockey automatiques directement fixées au timon, la plaque de base peut littéralement se déchirer sous l’effet des forces latérales ou les vis se tordent.

• La vis intérieure : sur les modèles bon marché, la vis intérieure de la roue jockey se déforme souvent très rapidement.

La jungle des marques : AL-KO, Knott, DTR et autres

Lorsque l’on regarde le marché, on retrouve les grands noms de la technologie des remorques comme AL-KO, Knott ou Winterhoff pour les roues jockey de remorques. À côté de cela, il existe des spécialistes établis comme la marque britannique KARTT. Et puis il y a l’immense marché de l’aftermarket avec des fabricants de reproductions connus comme DTR ou Valeryd.

Mais voici un « secret » bien connu du secteur, souvent passé sous silence dans les tests : la plupart des roues jockey – quelle que soit la marque – proviennent exactement des mêmes grandes usines de production en Asie. Que vous achetiez une roue avec ou sans logo ne dit pas automatiquement grand-chose sur sa capacité de charge ou sa qualité. Ce qui compte vraiment, ce n’est pas le logo sur la manivelle, mais les spécifications exactes et les contrôles qualité demandés par l’importateur ou le fabricant à l’usine asiatique.

À quoi vous devez vraiment faire attention lors de l’achat

• Un collier de serrage solide : un collier épais en fonte au lieu d’une fine tôle emboutie vaut rapidement l’investissement lors des manœuvres avec des charges importantes. Dans le domaine des colliers de serrage de 48 mm, il existe des solutions standard relativement abordables où la base du support est en fonte. Cela apporte un vrai gain de stabilité. Ici aussi, la marque n’a aucune importance.
• Dans la gamme des roues jockey de 48 mm, une roue jockey nervurée constitue une alternative intéressante. Elle pèse généralement moins qu’une roue jockey comparable de 60 mm et résiste aussi bien, voire mieux, aux forces latérales (avis personnel basé sur notre expérience !). Important : les roues jockey nervurées doivent être montées avec un support spécialement prévu à cet effet, entièrement fabriqué en fonte. Ce type de roue jockey est particulièrement populaire en Angleterre !
• Si vous optez pour une roue jockey de 60 mm avec bride soudée (ou si elle est déjà installée), il est recommandé d’utiliser en plus une jambe de force pour roue jockey. 

Il existe de nombreuses possibilités pour mieux soutenir une roue jockey lors des manœuvres. Mais au final, une vérité (amère) demeure : sur une remorque, il y a une roue « de support » et non une roue « de manœuvre ». Selon notre expérience, tous les fournisseurs s’appuient sur cet argument.

En cas de doute concernant le choix d’une roue jockey, nous serons ravis de vous aider !